热搜
您的位置:首页 >> 历史

电话叫车热情低北京出租车预约业务量不足1

2019年02月03日 栏目:历史

叫车热情低 北京出租车预约业务量不足1%昨天9时,海淀区远大路上,拽着大行李箱的林晓在路边翘首以盼,车流中出租车不少,亮着顶灯的空车却是

叫车热情低 北京出租车预约业务量不足1%

昨天9时,海淀区远大路上,拽着大行李箱的林晓在路边翘首以盼,车流中出租车不少,亮着顶灯的空车却是一辆没有。“打车越来越难了,今天特意提前出门,都等半个小时还是打不上。”她焦急地看着表,担心误了中午起飞的国际航班。  像她这样对打车难感受颇深的市民不少,却没想起提前约车。从北京金银建科技发展公司获悉,该公司旗下96103呼叫中心每天成功受理的和络叫车业务量为5000单至6000单,加上北京奇华96106呼叫中心的业务量,每天北京预约出租车业务不到1万单,在全市出租车业务量中所占的比重远低于1%。  目前北京出租车总量为6.6万辆,按平均每辆车一天拉活20单的保守数据来计算,总业务量就超过132万单。但绝大多数的哥的姐都是以“扫马路”等待路边招手叫车的客人为主,辅以机场、车站和酒店周边“趴活”,而从调度中心接约车业务的出租司机很少,这与欧美发达国家出租车很少在马路上空驶乱转形成鲜明对比。  “一方面消费者还没有养成预约叫车的习惯,另一方面北京交通拥堵的现状、出租车智能终端装备投入不够,预约叫车的成功率也不是很高。”金银建科技公司呼叫中心经理白羽介绍,96103平台共有80名接线员,每天呼入总量大约1.2万至1.3万个,高峰日能达到1.6万至2.1万个,扣除一些无效和为出租车司机服务的,预约叫车平均满足率在70%左右,与前两年日均呼入量五六千个的时候相比,降低了10%。  据透露,全市6.6万辆出租车几乎都装备了报警监控的GPS终端,但兼具“电召”(叫车)服务功能的不到2万辆,这成为制约约车效率的首要原因。“叫车经常要等1个小时以上,赶上高峰时段,到处堵车,司机更懒得放着路边的活不接来接叫车的人,还是上马路边拦车更快一些。”某大型酒店的大堂服务人员无奈地表示。  随机采访了10名的哥,尝试过“电召”业务的只有两位,他们担心的是乘客爽约。“前些天有名女乘客说好去机场,我不到六点就到她家楼下候着,结果她说公司不报销改坐大巴,从洋桥到方庄就拉了不到20块钱,亏大了。” 银建出租的曹师傅抱怨。  数据显示,约车乘客爽约概率高达20%,出租司机频频遭遇的挫败感让他们的应召积极性难以提高。目前,96103平台正与出租公司商量,对每月电召业务排名靠前的司机给予一定的经济激励。  尽管每年投入上千万元却看不到盈利希望,96103叫车平台还是正在招兵买马积极扩容,以减少乘客约车的等待时间。预计今年底明年初,平台话务员将增加到108人,日均接入量增加到2万多个,约车成功率提升到85%以上。  背景   一辆出租车空驶  相当于2.5辆私家车出行  昨天14时10分,96103监控报警调度中心的大屏幕上密密麻麻一片深蓝,每个移动的蓝色小块代表一辆空驶“扫街”的出租车,而显示出租车正搭载乘客的黄色色块几乎淹没不见。  正值出行低峰,调度室内话务员还是很忙碌,她们敏捷地将预约乘客的地址录入,通过调度系统自动搜索附近的空驶出租车,将信息发送到车载智能终端上,同时告知乘客:“谢谢来电,十分钟之内应该有驾驶员跟您联系,如果没接到,您可以再来电我们继续帮您预约。”  了解到,为了防止司机挑活,96103发送到出租车上的信息初不会显示目的地,司机按下应召键后,智能终端的屏幕才会接收到乘客出行路线和,这也是该平台预约成功率相对较高的原因。多次尝试叫车的赵女士就发现,拨打96106叫车,通常去机场才有回应,去近一些的地方就没有反馈。  “我们希望电召能超过站点趴活,成为北京出租车仅次于扬召(路边随时叫车)的业务形式。”白羽表示。虽然在发达国家,电召也只能是扬召的辅助手段,业务比重大概在10%至30%,但推广电召业务对降低出租车空驶率的环保效应十分巨大。[1][2]下一页2008年,北京交通发展研究中心曾发布数据,奥运会之前,北京出租车空驶率为46.05%。金银建科技公司的数据显示,目前的平均空驶率已降至40%。采访多名出租司机,他们普遍表示,今年以来出租车载客率有所提高,空驶率在30%左右。  通常,一辆出租车日均行驶400公里,如果以30%的空驶率来计算,每天也有120公里空驶。而家用小汽车平均出行距离约每次12公里,假定一天出行4次,总行驶距离为48公里。因此,一辆出租车仅每天的空驶距离,就能相当于2.5辆私家车的出行量。理论上说,全市6.6万辆出租车的空驶距离,相当于多了16.5万辆私家车上路,对北京交通的压力不言而喻。  空驶造成的燃油浪费更是惊人。按每辆出租车每天因空驶多耗油12升计算,一天白白浪费的燃油就接近80万升,二氧化碳排放量增加约1700吨。  建言献策   推广约车  需多方投入  目前,北京叫车平台的运行由企业自主投入,鼓励电召服务的以银建、北汽、首汽为主,希望以此提升公司品牌形象。  白羽透露,电召服务的智能终端每台4000多元,完全由出租公司承担,再斥资进行广告推广企业难以承担,因此还需要政府部门的大力支持。  北京交通研究中心主任郭继孚也认为,这几年约车服务的确推广速度比较慢,调度中心和出租车泊车场地的建设投入都不足。  在国外,出租车运营多采用调度和路泊候客的模式,空车状态下出租车停泊在一定区域等待,乘客需要叫车时打给调度中心,由调度中心就近派遣空车前往接送旅客,一些人口规模不大的城市还严格禁止出租车“扫街”。  但北京目前出租车泊车空间非常有限,早些年城区划定的一些出租车临时调度中心已经陆续被挤占。推行约车还需要交通部门从资金、场地、规划等多方面引导和支持。有消费者还建议,应该取消每次约车3元钱的约车服务费,以鼓励更多人尝试预约出租车服务。  另外,约车的便利程度也有待提升。96103平台正在与电信运营商合作开发约车软件,今后智能可以下载打车小秘书之类的软件,无需上就能在约车平台实时预约,更加方便。约车平台还将增加语音自助约车的服务,让经常叫车、系统内留有习惯约车地点的消费者通过自助方式完成预约,同时还将增加短信通知服务,向叫车的消费者发送是否约车成功的明确信息。(涂露芳 马胜康)

前一页[1][2]

捕鱼游戏上下分
深圳指纹锁生产厂家
盔甲防护罩
  • 友情链接
  • 合作媒体